雾霾席卷大半个中国，然而有关部门还是靠着限行治霾，雾霾与汽车到底有多大关系？

       先放一张图，这是Man哥自己装了个小号新风机（非空气净化器），向室内抽风24小时，然后抽不动了，取下滤芯一看。。。

       这就是我们每时每刻都在呼吸的空气，没滤芯就直接进入身体，而这么脏的空气和车到底什么关系？

       1.汽车是雾霾祸首？

       环保部门和很多部门都说"机动车"是雾霾元凶，是罪魁，所以各种限制"机动车"。这话对不对呢？

       对一半。因为有关部门在和所有人玩文字游戏。机动车包括机动三轮车、农用车，还有雾霾大户的各种柴油卡车，以及我们使用的各种私家车（主要为汽油车）。

       根据环保部的统计，中国柴油车的颗粒物（PM）占到汽车整体颗粒物排放的9成以上。国I排放的汽车排放量占到总排放量的5成以上。

       换句话说，这席卷大半个中国的雾霾和被限最多的私家车几乎没啥大关系，私家车也没这功力。只不过有关部门最喜欢将私家车与柴油车混淆在一起，统称为机动车，这个障眼法玩得可谓巧妙。

       2.限行有用吗？

       限行最大作用是降低拥堵，降低雾霾进一步恶化的几率，说白了一锅屎已经够臭了，就别再往里填尿了。

       另外限行一半车，汽车平均时速快了，发动机燃烧会更好，污染物排放更少。

       3.纯电动车能降低雾霾吗？

       关于这点争论非常大，只是以中国目前的能源结构，和火电厂们的自制力来说，纯电动还真不一定就环保。但纯电动的好处是，至少在市区没排放，排放都转移到周边发电厂。

       4.同样汽车保有量大，为何国外不雾霾？

       汽车保有量再大，只要严格按照尾气排放标准，对于空气污染来说，都不会是那个致命因素。

       这就又回到第一个问题，中国绝大多数柴油车，尤其是载重卡车的尾气排放处理装置，都是废柴，要么不管用，要么直接拆掉。

       别说是国三、国四，连国一都达不到，就说载重车们有几个能随时加到尿素的，舍得吗？

       所以就算把中国所有的私家车都从马路上挪走，雾霾也该来还是会来。

       5.油品问题还是人品问题？

       很多人把雾霾归咎到油品问题上，油品好坏确实能够决定汽车的排放水平。

       就像是美国加州治雾霾，很重要就是对油品质量比美国其他地方更严格，当然油价也更高。

以尾气排放中以铅和硫为主的无机毒素为例，如今铅已从绝大多数国家的汽油里销声匿迹了，但硫燃烧形成的二氧化硫和硫酸盐仍是雾霾和酸雨的罪魁。洛杉矶和全加州成品油执行的硫标准为10ppm，全世界最苛刻。

       而国内情况比加州更糟么？不不不，中国的国V燃油标准对硫含量的要求是和美国加州一样，燃油硫限值同样为10ppm。实际上两桶油目前生产的燃油都是按照国家标准，汽油是国V，柴油最差也是国IV，到了年底国内连柴油都国V，再说油品真说不过去。

       6.雾霾天开车到底对不对？

       雾霾天开车从道德角度说，确实不好，无论汽油车或者混动，再或者纯电动，终究都有污染物排放。

       但是这种头疼医脚、脚痛医头的行为对从根本上解决雾霾并没有什么鸟用。

       相反，开车对于很多敏感人群来说能够提供最大的保护，大多数车企还是给汽车配上了空调滤芯，即便是使用车辆外循环，也能够大幅降低车内的PM2.5数量，另外现在车辆多数密封性能还不错，能够有效阻止颗粒物进入车内，就个体生命和健康来说，雾霾天开车反倒是对的。

       7.直喷与烧机油and雾霾

       除了柴油车是颗粒物（PM）排放大户，直喷车型，还有那些烧机油的车型，都是颗粒物的重灾区，尤其是烧机油的车型，会产生更多硫酸盐。

       所以真要怪汽油车，请怪罪那些烧机和黑尾管的直喷车，好吧，这俩往往关系密切。

       8.汽车新技术会降低颗粒物？

       很遗憾，在内燃机领域，现有的新技术非但没有降低颗粒物，反而形成了更小的颗粒物，也有车企在改进直喷发动机在低转速、低负荷时PM2.5爆表的情况，但多数直喷车还是PM暴发户状态，尤其是堵车时。

       纯电动汽车也不是什么新鲜玩意，纯电动车比汽车发明的还早，100多年来除了外观内饰，几乎没啥本质性的进步。

       并且怎么评价纯电动车整个生涯的碳排放与污染，都是业界争论，正如前文所说，以中国主要烧炭发电的情况，纯电动并不环保，也解决不了雾霾。